Муфта с тормозным шкивом МУВПТ-400

Муфта упругая втулочно‑пальцевая с тормозным шкивом МУВПТ‑400

Общее назначение
Муфта предназначена для:

• соединения соосных валов;

• передачи крутящего момента (в диапазоне 6,3–16 000 Н·м);

• снижения динамических нагрузок в приводе (амортизация ударов и вибраций);

• обеспечения плавной остановки приводных механизмов за счёт интегрированного тормозного шкива.

Применяется в подъёмно‑транспортном оборудовании, конвейерах, дробилках, редукторных приводах и других механизмах, где требуется:

• надёжная передача момента;

• демпфирование динамических воздействий;

• возможность быстрой остановки с помощью колодочного тормоза (например, ТКГ).

Основные технические характеристики

• Тип муфты: упругая втулочно‑пальцевая с тормозным шкивом.

• Обозначение: МУВПТ‑400 (диаметр тормозного шкива — 400 мм).

• Номинальный крутящий момент: до 2 500 Н·м (конкретное значение зависит от исполнения).

• Диаметр посадочного отверстия полумуфт: варьируется (типичные значения — 70–90 мм, под шпоночное соединение).

• Количество пальцев: 8–10 шт. (в зависимости от модификации).

• Материал упругих элементов: резина (обеспечивает демпфирование и компенсацию перекосов).

• Способ соединения полумуфт: болтовое.

• Тип соединения с валом: шпоночное (соответствует ГОСТ 8788‑68).

• Масса: около 65–75 кг (зависит от исполнения и материалов).

• Максимальная частота вращения: до 750 об/мин.

• Степень защиты: IP20 (защита от крупных твёрдых предметов, без защиты от влаги).

• Климатическое исполнение: У3 (умеренный климат, эксплуатация в закрытых помещениях).

Конструкция и принцип работы

Основные элементы:

1. Две полумуфты (ведущая и ведомая) — диски со ступицами для установки на валы.

2. Пальцы — жёстко закреплены в одной из полумуфт.

3. Резиновые втулки — надеты на пальцы, обеспечивают упругую связь и демпфирование.

4. Тормозной шкив — интегрирован в конструкцию, служит для взаимодействия с тормозными колодками (например, тормоза ТКГ).

5. Болты — соединяют диски полумуфт.

6. Шпоночный паз — обеспечивает передачу момента от вала к полумуфте.

Принцип действия:

• При вращении ведущего вала крутящий момент передаётся через шпоночное соединение на ведущую полумуфту.

• Через резиновые втулки и пальцы момент передаётся на ведомую полумуфту и далее на ведомый вал.

• Резиновые втулки сглаживают вибрации, удары и компенсируют небольшие осевые, радиальные и угловые смещения валов.

• При необходимости остановки тормозной шкив взаимодействует с тормозным устройством (колодки, ленты), обеспечивая замедление и фиксацию вала.

Преимущества

• Демпфирование нагрузок: резиновые втулки снижают динамические воздействия и шум.

• Компенсация погрешностей монтажа: допускает небольшие смещения валов.

• Надёжность: простая и прочная конструкция, устойчивая к перегрузкам.

• Удобство обслуживания: замена резиновых втулок возможна без полного демонтажа муфты.

• Интеграция тормоза: тормозной шкив позволяет останавливать механизм без дополнительных устройств.

• Соответствие стандартам: изготовление по ГОСТ 21424‑93 (муфты упругие втулочно‑пальцевые).

Условия эксплуатации

• Окружающая среда: невзрывоопасная, без агрессивных паров и газов, разрушающих металлы и резину.

• Температура окружающей среды: от −30 °C до +80 °C (в пределах рабочего диапазона резиновых элементов).

• Скорость вращения: не должна превышать 750 об/мин.

• Нагрузки: не должны превышать номинальный крутящий момент и динамические пределы муфты.

• Монтаж: требуется точная центровка валов для минимизации износа резиновых втулок.

• Обслуживание: регулярная проверка состояния резиновых втулок, болтов и тормозного шкива.

Пример условного обозначения

«МУВПТ‑400 – 2500 – 80 – 2 – 85 – 1, чертеж 9866.00‑15»

• МУВПТ‑400 — муфта упругая втулочно‑пальцевая с тормозным шкивом диаметром 400 мм.

• 2500 — номинальный крутящий момент, Н·м.

• 80 — диаметр посадочного отверстия первой полумуфты, мм (под шпоночное соединение).

• 2 — исполнение первой полумуфты.

• 85 — диаметр посадочного отверстия второй полумуфты, мм.

• 1 — исполнение второй полумуфты.

• 9866.00‑15 — номер чертежа.

Применение

• мостовые, козловые и башенные краны (торможение крановых тележек);

• конвейеры и транспортёры;

• подъёмно‑транспортные механизмы (лифты, подъёмники);

• дробильно‑сортировочное оборудование;

• редукторные приводы;

• насосы и компрессоры;

• станки и обрабатывающие центры;

• механизмы с частыми пусками и остановками, требующие демпфирования и торможения.

Требования к обслуживанию и ремонту

Периодическая проверка (не реже 1 раза в 6 месяцев):

• состояние резиновых втулок (износ, трещины, деформации);

• затяжка болтовых соединений;

• отсутствие механических повреждений полумуфт и тормозного шкива;

• состояние шпоночного соединения;

• износ тормозного шкива (допустимое истончение обода — не более 25% от исходной толщины).

Замена элементов:

• резиновые втулки — при обнаружении трещин, разрывов или потери эластичности;

• болты и пальцы — при деформации или коррозии;

• тормозной шкив — при износе обода свыше 25% или наличии трещин.