Муфта с тормозным шкивом МУВПТ-160

Муфта с тормозным шкивом МУВПТ‑160: описание и характеристики

Назначение
Муфта МУВПТ‑160 совмещает функции:

• соединения соосных валов;

• передачи крутящего момента (до 1 600 Н · м);

• демпфирования вибраций и ударных нагрузок при пуске/торможении;

• компенсации небольших смещений валов;

• тормозного устройства — обеспечивает остановку и фиксацию привода за счёт фрикционного контакта шкива с тормозной колодкой.

Соответствие стандартам
Изготавливается по ГОСТ 21424‑93 (базовая конструкция МУВП) с дополнительным тормозным узлом. Возможна адаптация по чертежам заказчика.

Основные технические характеристики

• Номинальный крутящий момент (Tкр​): $1600\text{Н}\cdot \text{м}$;

• Максимальный тормозной момент (Tторм​): до $2400\text{Н}\cdot \text{м}$ (зависит от усилия прижатия колодок);

• Максимальная частота вращения: $2400\text{об/мин}$ (40 с−1);

• Наружный диаметр муфты ($D$): не более $300\text{мм}$;

• Диаметр тормозного шкива (Dшк​): $160\text{мм}$;

• Диаметр вала ($d$):

  • ряд 1: $40–50\text{мм}$;

  • ряд 2: $45–55\text{мм}$;

• Общая длина муфты ($L$), не более:

  • исполнение 1 и 3: $280\text{мм}$;

  • исполнение 2 и 4: $220\text{мм}$;

• Длина полумуфты ($l$), не более:

  • исполнение 1: $140\text{мм}$;

  • исполнение 2: $110\text{мм}$;

  • исполнение 3: $115\text{мм}$;

  • исполнение 4: $85\text{мм}$;

• Количество пальцев: $8$ шт.;

• Масса муфты: $22,5–28,7\text{кг}$ (зависит от исполнения и ряда);

• Расточка втулок: до $55\text{мм}$;

• Климатическое исполнение: У1, У2, У3, УХЛ‑4, Т1, Т2, Т3, О4 (по ГОСТ 15150).

Конструкция и принцип работы

Муфта состоит из:

1. Двух полумуфт (ведущей и ведомой) — фланцы из высокопрочной стали со ступицами для посадки на валы.

2. Стальных пальцев — жёстко закреплены в одной из полумуфт, передают крутящий момент.

3. Эластичных элементов — резиновые или полиуретановые втулки/кольца на пальцах, демпфируют удары и компенсируют смещения.

4. Тормозного шкива — жёстко связан с одной из полумуфт, служит поверхностью трения для тормозных колодок.

5. Тормозного механизма (в комплект может не входить) — колодки с фрикционными накладками и привод (механический, пневматический или гидравлический) для создания тормозного момента.

6. Крепёжных элементов (болты, гайки) — фиксируют соединение полумуфт.

Принцип работы:

• Крутящий момент передаётся от ведущей полумуфты через пальцы с эластичными элементами на ведомую полумуфту.

• При активации тормоза колодки прижимаются к шкиву, создавая тормозной момент и останавливая вал.

• Эластичные элементы:

  • смягчают удары и колебания;

  • гасят вибрации;

  • компенсируют небольшие смещения валов;

  • обеспечивают электрическую изоляцию между валами.

• Втулки и кольца взаимозаменяемы.

Варианты исполнений полумуфт (по ГОСТ)

1. Исполнение 1 — с цилиндрическими отверстиями для длинных концов валов (ГОСТ 12080‑66).

2. Исполнение 2 — с цилиндрическими отверстиями для коротких концов валов (ГОСТ 12080‑66).

3. Исполнение 3 — с коническими отверстиями для длинных концов валов (ГОСТ 12081‑72).

4. Исполнение 4 — с коническими отверстиями для коротких концов валов (ГОСТ 12081‑72).

Материалы

• полумуфты и шкив: легированная или конструкционная сталь (например, сталь 45);

• пальцы: высокоуглеродистая сталь (термообработанная);

• эластичные элементы: износостойкая резина или полиуретан;

• фрикционные накладки колодок: композитные материалы на основе асбеста, керамики или органики (в зависимости от условий эксплуатации).

Условия эксплуатации

• Диапазон температур: от −30 ∘C до +90 ∘C (допустимо кратковременное повышение до +120 ∘C);

• Режим работы: длительная эксплуатация до 24 ч/сутки с периодическими остановками и торможением;

• Направление вращения: любое;

• Допустимая влажность при хранении: не более $65\%$ при 20 ∘C;

• Среда: неагрессивная, без попадания масла, топлива, растворителей на фрикционные поверхности.

Монтаж и обслуживание

1. Подготовка к монтажу

• Проверить соответствие диаметров валов и ступиц муфты.

• Осмотреть эластичные элементы и фрикционные накладки на наличие повреждений.

• Очистить сопрягаемые поверхности и тормозной шкив.

• Убедиться в исправности тормозного механизма (если поставляется отдельно).

2. Монтаж

• Для облегчения посадки нагреть ступицу перед установкой на вал.

• Закрепить ступицу установочным винтом или упорной шайбой.

• Совместить полумуфты так, чтобы пальцы с эластичными элементами вошли в отверстия ведомой полумуфты.

• Установить тормозной шкив и отрегулировать зазор между колодками и шкивом (согласно документации на тормозной механизм).

• Затянуть крепёжные болты с требуемым моментом.

• Проверить свободное вращение муфты без заеданий и корректность срабатывания тормоза.

3. Обслуживание

• Периодически контролировать состояние эластичных элементов (износ, трещины).

• Следить за износом фрикционных накладок и регулировать зазор колодок.

• Проверять затяжку крепёжных деталей.

• При замене использовать только рекомендованные производителем втулки/кольца и накладки.

• Соблюдать строгую соосность валов для минимизации износа.

• Хранить при температуре не выше +20 ∘C и влажности не более $65\%$.

Преимущества муфты МУВПТ‑160

• Комбинированная функция — соединение валов + торможение в одном устройстве.

• Высокая нагрузочная способность — передача момента до $1600\text{Н}\cdot \text{м}$.

• Эффективное демпфирование — снижение вибраций и ударных нагрузок.

• Компенсация смещений — работа при небольших отклонениях соосности валов.

• Электрическая изоляция — благодаря упругим элементам.

• Взаимозаменяемость эластичных элементов — втулки и кольца можно менять по отдельности.

• Простота обслуживания — лёгкая замена изношенных деталей.

• Надёжность — усиленная конструкция из качественных материалов.

Ограничения и рекомендации

• Не предназначена для передачи моментов свыше $1600\text{Н}\cdot \text{м}$.

• Тормозной момент зависит от усилия прижатия колодок и состояния фрикционных накладок.

• Требует регулярного контроля износа эластичных элементов и накладок.

• Для работы в агрессивных средах уточняйте материал втулок и накладок у производителя.

• При превышении допустимых смещений валов ускоряется износ упругих элементов.

• Транспортировка: рекомендуется в разобранном виде; допускается в собранном — при условии защиты от коррозии, ударов и контакта с агрессивными веществами.

• Хранение: на стеллажах в один ряд, при температуре не выше +20 ∘C и влажности не более $65\%$.

• При монтаже избегать попадания масла и грязи на тормозной шкив и колодки.

• Максимальная частота вращения не должна превышать $2400\text{об/мин}$.

Области применения

Муфта МУВПТ‑160 используется в:

• подъёмно‑транспортном оборудовании