Муфта с тормозным шкивом МУВПТ-500

Муфта упругая втулочно‑пальцевая с тормозным шкивом МУВПТ‑500 (D = 500 мм)

Общее назначение
Муфта предназначена для:

• соединения соосных валов;

• передачи крутящего момента (в диапазоне 6,3–16 000 Н·м);

• снижения динамических нагрузок в приводе (амортизация ударов и вибраций);

• обеспечения плавной остановки приводных механизмов за счёт интегрированного тормозного шкива (совместима с крановыми тормозами типа ТКГ).

Применяется в подъёмно‑транспортном оборудовании, конвейерах, дробилках, редукторных приводах и других механизмах, где требуется:

• надёжная передача момента;

• демпфирование динамических воздействий;

• возможность быстрой остановки.

Основные технические характеристики

• Тип муфты: упругая втулочно‑пальцевая с тормозным шкивом.

• Обозначение: МУВПТ‑500 (диаметр тормозного шкива — 500 мм).

• Номинальный крутящий момент: до 5 000 Н·м (конкретное значение зависит от исполнения).

• Диаметр посадочного отверстия полумуфт: варьируется (типичные значения — 80–110 мм, под шпоночное соединение).

• Количество пальцев: 10 шт. (стандарт для данного типоразмера).

• Материал упругих элементов: резина (обеспечивает демпфирование и компенсацию перекосов).

• Способ соединения полумуфт: болтовое.

• Тип соединения с валом: шпоночное (соответствует ГОСТ 8788‑68).

• Масса: около 100–120 кг (зависит от исполнения и материалов).

• Максимальная частота вращения: до 750 об/мин.

• Степень защиты: IP20 (защита от крупных твёрдых предметов, без защиты от влаги).

• Климатическое исполнение: У1, У2, У3, УХЛ‑4, Т1, Т2, Т3, О4 (по ГОСТ 15150).

• Диапазон рабочих температур: от −30 °C до +90 °C (кратковременно до +120 °C).

Конструкция и принцип работы

Основные элементы:

1. Две полумуфты (ведущая и ведомая) — диски со ступицами для установки на валы.

2. Пальцы — жёстко закреплены в одной из полумуфт.

3. Резиновые втулки (или кольца) — надеты на пальцы, обеспечивают упругую связь и демпфирование; кольца и втулки взаимозаменяемы.

4. Тормозной шкив — интегрирован в конструкцию, служит для взаимодействия с тормозными колодками.

5. Болты — соединяют диски полумуфт.

6. Шпоночный паз — обеспечивает передачу момента от вала к полумуфте.

Принцип действия:

• При вращении ведущего вала крутящий момент передаётся через шпоночное соединение на ведущую полумуфту.

• Через резиновые втулки (кольца) и пальцы момент передаётся на ведомую полумуфту и далее на ведомый вал.

• Резиновые элементы сглаживают вибрации, удары и компенсируют небольшие осевые (до 1,5 мм), радиальные (0,2–0,6 мм) и угловые (до 30′) смещения валов.

• При необходимости остановки тормозной шкив взаимодействует с тормозным устройством (колодки, ленты), обеспечивая замедление и фиксацию вала.

Преимущества

• Демпфирование нагрузок: резиновые элементы снижают динамические воздействия и шум.

• Компенсация погрешностей монтажа: допускает небольшие смещения валов.

• Надёжность: простая и прочная конструкция, устойчивая к перегрузкам.

• Удобство обслуживания: замена резиновых втулок (колец) возможна без полного демонтажа муфты.

• Интеграция тормоза: тормозной шкив позволяет останавливать механизм без дополнительных устройств.

• Взаимозаменяемость упругих элементов: втулки и кольца МУВП взаимозаменяемы.

• Соответствие стандартам: изготовление по ГОСТ 21424‑93 (муфты упругие втулочно‑пальцевые).

Условия эксплуатации

• Окружающая среда: невзрывоопасная, без агрессивных паров и газов, разрушающих металлы и резину.

• Температура окружающей среды: от −30 °C до +90 °C (кратковременно до +120 °C).

• Скорость вращения: не должна превышать 750 об/мин.

• Нагрузки: не должны превышать номинальный крутящий момент и динамические пределы муфты.

• Монтаж: требуется точная центровка валов для минимизации износа резиновых элементов.

• Хранение: при температуре не выше +20 °C и относительной влажности не более 65 % (на стеллажах в один ряд).

• Транспортировка: рекомендуется в разобранном виде; при транспортировке в собранном виде — защита от коррозии, ударов и контакта с агрессивными веществами (масло, бензин, растворители, кислоты, щёлочи).

Пример условного обозначения

«МУВПТ‑500 – 5000 – 100 – 3 – 105 – 2, чертеж 9866.00‑20»

• МУВПТ‑500 — муфта упругая втулочно‑пальцевая с тормозным шкивом диаметром 500 мм.

• 5000 — номинальный крутящий момент, Н·м.

• 100 — диаметр посадочного отверстия первой полумуфты, мм (под шпоночное соединение).

• 3 — исполнение первой полумуфты.

• 105 — диаметр посадочного отверстия второй полумуфты, мм.

• 2 — исполнение второй полумуфты.

• 9866.00‑20 — номер чертежа.

Применение

• мостовые, козловые и башенные краны (торможение крановых тележек);

• конвейеры и транспортёры;

• подъёмно‑транспортные механизмы (лифты, подъёмники);

• дробильно‑сортировочное оборудование;

• редукторные приводы;

• насосы и компрессоры;

• станки и обрабатывающие центры;

• механизмы с частыми пусками и остановками, требующие демпфирования и торможения.

Требования к обслуживанию и ремонту

Периодическая проверка (не реже 1 раза в 6 месяцев):

• состояние резиновых втулок/колец (износ, трещины, деформации, потеря эластичности);

• затяжка болтовых соединений;

• отсутствие механических повреждений полумуфт и тормозного шкива;

• состояние шпоночного соединения;

• износ тормозного шкива (допустимое истончение обода — не более 25 % от исходной толщины).

Замена элементов:

• резиновые втулки/кольца — при обнаружении трещин, разрывов или потери эластичности;

• болты и пальцы — при деформации или коррозии;

• тормозной шкив — при износе обода свыше 25 % или наличии трещин.